令人尷尬的現(xiàn)實是，本土零部件企業(yè)占了零部件企業(yè)總數(shù)的80%，而銷售額卻只擁有20%，并且90%集中在低端。  

　　隨著中國坐穩(wěn)全球第一大汽車產(chǎn)銷大國的寶座，以及全球其他諸多汽車市場尚未完全復蘇，跨國零部件企業(yè)也開始紛紛押寶中國市場，增資、新建生產(chǎn)基地或者研發(fā)中心等，希望借此分得更大的蛋糕。  

　　事實上，近年來國內零部件企業(yè)海外收購已在進行。如吉利收購DSI自動變速器公司，北京京西重工宣布收購德爾福的相關設備，中航工業(yè)汽車與北京亦莊國際聯(lián)合收購耐世特汽車系統(tǒng)公司，寧波均勝收購德國微控制器生產(chǎn)廠商Preh，等等。未來一段時間還將形成一股海外收購潮流。  

　　有業(yè)內人士認為，中國的一些零配件企業(yè)已經(jīng)具備了單個零配件的研發(fā)能力，但是缺少整體零部件解決方案的能力。實踐證明，合資換不來核心技術，要掌握核心技術就必須自主研發(fā)或者通過收購海外具備技術特色的中小優(yōu)質汽車零部件企業(yè)來實現(xiàn)。  

　　海外收購的確是一條捷徑，應重點鼓勵內資企業(yè)并購海外具有先進技術的核心零部件企業(yè)和境外研發(fā)機構，在政策上、資金上給予支持和幫助。但是要警惕買回來的技術是否附帶專利權，如果沒有專利權，即使百分之百購買對方公司的股份，仍然不是自己的。 

　　最后，應進一步加強汽車零部件出口基地建設。這不僅對促進汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義，也有利于緩解國內產(chǎn)能過剩矛盾，加快汽車工業(yè)結構調整；有利于促進企業(yè)提高自主創(chuàng)新能力，發(fā)展自主品牌；有利于規(guī)范出口秩序，保護知識產(chǎn)權。有關部門應組織聯(lián)合攻關，選準一批關鍵部件和總成，組織國內企業(yè)進行聯(lián)合攻關。發(fā)揮整個集團公司的力量，要清楚強勢自主整車必須匹配強勢自主零部件。先做大再做強，形成規(guī)模效應。  

　　也有業(yè)內人士表示，除了海外收購之外，更重要的是自主研發(fā)，現(xiàn)在國內的自主零部件企業(yè)大都是單兵作戰(zhàn)，而且投資研發(fā)力量非常弱，急需加大投資力度。所以，國家更應該對汽車零部件產(chǎn)業(yè)，尤其是關鍵零部件及汽車電子產(chǎn)業(yè)給予政策鼓勵和大力扶持，在政策上、資金上給予支持和幫助。國家應加快制定汽車電子產(chǎn)業(yè)專項發(fā)展規(guī)劃，汽車電子技術是汽車的核心技術，汽車工業(yè)技術進步和創(chuàng)新的70%源自汽車電子技術的發(fā)展。  

　　同時，應制定培育國內關鍵零部件企業(yè)提高技術研發(fā)水平、核心競爭力的扶植政策。目前中國零部件企業(yè)平均研發(fā)投入只占銷售收入的1.4%，遠低于國際平均的6.6%。因此，建議國家有關部門提出重點支持研發(fā)的關鍵零部件產(chǎn)品目錄，對內資企業(yè)的研發(fā)投入在財稅和金融等方面給予政策扶持。應該建立國家級零部件核心技術競爭前沿性、基礎性研發(fā)平臺。國家在研發(fā)投入上給予支持，與整車企業(yè)、科研機構、零部件企業(yè)簽訂合同，取得研發(fā)成果三方受益。